為了實現彈簧減震器自身作用的應用規定，彈簧減震器自身外形設計活塞桿表面存在薄厚非常小的油膜。這種油膜在減震器被縮小的過程中需要被減震器骨架密封上邊的防污唇刮下，與此同時會有著非常少量油會囤積在骨架密封上端，因為這種油具有較高的透水性，囤積在骨架密封上端油會逐漸從減震器的上端向相對較低的一部分蔓延，產生稀薄油膜，使大家誤以為這樣的事情為漏油，事實上這類情況不受影響應用。油膜：危害骨架密封耐用性和潤化的重要因素，油膜的建立及剃除（如下圖所示）當活塞桿外伸時產生油膜，當活塞桿壓進時油膜被骨架密封防污唇剃除的時候會留到骨架密封的內部。
為了能讓各分銷服務提供商可以正確了解減震器在正常工作中會形成油膜的基本原理，可以給客戶做出決策表述。對減震器滲油原理做如下所示論述：減震器滲油：由于活塞桿涂層表面是微裂紋，活塞桿里的微裂紋存儲一定的阻尼油而產生油膜，促使活塞桿和骨架密封間的磨擦是濕摩擦，進而提升了彈簧減震器避震特性，與此同時大大的可以延長減震器的使用期。有少量滲油歸屬于正常情況，油膜的建立是為了確保減震器功能的，增加彈簧減震器使用期限特殊的設計方案。
一般滲油的油漬不得超過扭簧盤，油漬限于減震器骨架密封到下面的扭簧盤處歸屬于正常滲油不可以算得上漏油。在一般減震器中充注剩余油設計已考慮到滲油損失，在減震器生產前，剩余油早已依照規范充注，當剩余油在使用中正常的耗損不得超過25ml時減震器不容易發現異常，對于滲油的減震器開展裝配平臺耐久性試驗的數據顯示即便行車20萬多公里滲油都不會產生漏油，實驗后溶解剩余油降低5－20ml減震器特性合乎應用規定。

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